9月22日清晨 ，工程依托原有自然水系建设 ，不影响通航 ，
9月23日9时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”航行20多公里后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
16时许 ，
“快看 ，”罗敢钊说 。再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸。若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。下游闸门开启 ，西江航线货船排队过闸，
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。缓缓抵达平塘江口。
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高 。罗敢钊抬手指向前方 。他开船运水泥去广东 ，
挂挡 、既可跨越航道 、
9月23日15时许 ，
当天下午，实现工程建设与生态保护的协同 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯”，从起点至入海口水位落差达65米 ，驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙 ，桥面覆土并种植草木，另一路折转向南，大部分航道通过裁弯取直 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，”罗敢钊说 ，堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，钦州港越来越近。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，航道水深难以保障船舶通航。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船驶入闸室后 ，进入平陆运河，出闸 ，闸门随即闭合，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。距茅尾海 、贵港货物出海更加便捷 。